Et les pilotes français ?

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Jusqu’au début des années 90, bon nombre de pilotes français ont goûté à la formule 1, certains pour une seule saison et d’autres juste pour quelques courses, mais c’était déjà ça. Exemple en date, en 1994, vous les avez peut-être oubliés : Paul Belmondo, Eric Bernard, Erik Comas, Yannick Dalmas, Bertrand Gachot, Jean-Marc Gounon, Franck Lagorce, Philippe Alliot, Jean Alesi, Olivier Panis. Et depuis ces folles années, plus grand monde à part évidemment Alesi, Panis, une course pour Stéphane Sarrazin, Montagny et enfin Bourdais.

Boude-t-on le français ? Je pense qu’il y a de nombreuses raisons. Une chose est sûre, c’est le manque d’investissement des sponsors français surtout depuis la disparition des cigarettiers avec la loi Evin.

Par exemple, regardez le nombre de pilotes soutenus et sponsorisés par des constructeurs comme BMW avec Sébastien Vettel. Ou aussi des grands noms de la formule 1 qui signent très tôt des contrats avec des jeunes pilotes comme Ron Dennis avec Hamilton ou Briatore avec Alonso. Puis il y a aussi les fils d’anciens pilotes où les investisseurs savent qu’ils attireront les médias. Tout ceci aide à mettre le pied à l’étrier et sachant que les places sont rares et chères, ça devient compliqué pour les français.
Quant aux écuries à petit budget, c’est au pilote d’apporter des garanties financières avec leur propre sponsor capable d’apporter un gros chèque.

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Et une nouvelle affaire d’espionnage

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Vous l’avez sans doute lu, c’est au tour de Renault d’être impliqué dans une nouvelle affaire d’espionnage avec un ex-ingénieur de McLaren : il aurait rejoint l’écurie française entre septembre 2006 et octobre 2007 avec de nombreuses données confidentielles.

Contrairement à McLaren, Renault aurait immédiatement averti la FIA et pris les dispositions adéquates. Il ne reste plus qu’à prouver qu’ils n’ont en aucun cas exploiter ces données, et là je ne vois pas comment Renault va pouvoir s’en sortir sans aucune sanction : la FIA va encore pouvoir renflouer sa trésorerie.

Finalement, la formule 1 est une grande famille avec les mêmes ingénieurs qui changent d’employeurs et qui n’hésitent pas à partager les données techniques comme le font très probablement les pilotes.

L’espionnage a toujours existé en Formule 1 et sûrement que bien d’autres affaires d’espionnage ont eu lieu ces dernières années.
Au moins, comme le souhaite la FIA, tout ceci permet de limiter les coûts de développement. Plus sérieusement, pour la FIA, l’avenir de la formule 1 passera par de nombreuses pièces communes, ce qui pourrait finalement éviter ce genre d’affaires.

Et avec l’ancien barème ?

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Le barème de points actuel est en place depuis 2003, pour rappel voici l’ancien : 10-6-4-3-2-1
Il favorisait donc la victoire et a été modifié afin d’éviter que le championnat soit plié à mi-saison lorsqu’un pilote dominait outrageusement (je ne cite personne).
Avec ce nouveau barème, on peut donc se demander quel est l’impact sur le classement final ? En fait, rien ! L’ordre reste inchangé pour les pilotes de tête.

Classement ancien barème

Ce qui change, c’est évidement l’écart entre les pilotes, Räikkönen avec ses 6 victoires aurait davantage creusé l’écart sur le classement final et aurait devancé Alonso dès l’avant dernier grand prix.
Pour Hamilton, il n’aurait pris la tête du classement qu’après sept grand-prix contre trois cette année sans aucune victoire.

Ce nouveau barème favorise donc la constance et la fiabilité mais peu la performance pure. Les équipes prennent moins de risque dans leur stratégie et préfèrent logiquement assurer une place sur le podium.

Sinon il permet tout de même d’avoir de beaux duels pour les dernières places dans les points et souvent jusqu’au dernier tour. Ensuite, on va dire que ça permet aux petites équipes de marquer quelques points (et de récolter de l’argent).

Même si c’est bien dommage que la victoire soit si peu récompensée, ce barème nous permet de conserver un peu de suspens. Peut-être que le prochain changement de barème distribuera des points à tous les pilotes avec des points de bonus comme on peut le voir dans d’autres championnats.

Evolution du championnat

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Je vous propose ce petit graphique qui donne une bonne vision de l’évolution du championnat 2007.
L’écart de points entre Räikkönen et les hommes de tête a été constant sur toute la saison (au maximum 26 points de retard après Indianapolis). Mais c’est sa constance sur les 7 dernières courses avec autant de podiums qui lui a permis de refaire son retard (en comptant sur les déboires de McLaren) .
Quant à Massa, il a décroché après son abandon à Monza à 5 courses de la fin.

Evolution du championnat

Quelle saison !

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Il y a très longtemps que nous n’avons pas vécu une pareille saison de formule 1. Bien sûr, je ne parle pas de l’affaire McLaren mais bien de cette véritable bagarre pour le titre. Qui aurait pu parier sur Raikkonen il y a encore quelques semaines avec ses 17 points de retard sur Hamilton.

Tout ceci m’a donné envi de vous faire partager mes impressions sur la formule 1 sur de nombreux sujets et j’attends évidement des retours de votre part. Je tiens à préciser que je n’idolâtre aucun pilote, mais je suis tout simplement un grand fan de ce sport et ça depuis les duels Prost/Senna.