Histoires de Formule 1

Le barème de points actuel est en place depuis 2003, pour rappel voici l’ancien : 10-6-4-3-2-1
Il favorisait donc la victoire et a été modifié afin d’éviter que le championnat soit plié à mi-saison lorsqu’un pilote dominait outrageusement (je ne cite personne).
Avec ce nouveau barème, on peut donc se demander quel est l’impact sur le classement final ? En fait, rien ! L’ordre reste inchangé pour les pilotes de tête.

Ce qui change, c’est évidement l’écart entre les pilotes, Räikkönen avec ses 6 victoires aurait davantage creusé l’écart sur le classement final et aurait devancé Alonso dès l’avant dernier grand prix.
Pour Hamilton, il n’aurait pris la tête du classement qu’après sept grand-prix contre trois cette année sans aucune victoire.

Ce nouveau barème favorise donc la constance et la fiabilité mais peu la performance pure. Les équipes prennent moins de risque dans leur stratégie et préfèrent logiquement assurer une place sur le podium.

Sinon il permet tout de même d’avoir de beaux duels pour les dernières places dans les points et souvent jusqu’au dernier tour. Ensuite, on va dire que ça permet aux petites équipes de marquer quelques points (et de récolter de l’argent).

Même si c’est bien dommage que la victoire soit si peu récompensée, ce barème nous permet de conserver un peu de suspens. Peut-être que le prochain changement de barème distribuera des points à tous les pilotes avec des points de bonus comme on peut le voir dans d’autres championnats.

Je vous propose ce petit graphique qui donne une bonne vision de l’évolution du championnat 2007.
L’écart de points entre Räikkönen et les hommes de tête a été constant sur toute la saison (au maximum 26 points de retard après Indianapolis). Mais c’est sa constance sur les 7 dernières courses avec autant de podiums qui lui a permis de refaire son retard (en comptant sur les déboires de McLaren) .
Quant à Massa, il a décroché après son abandon à Monza à 5 courses de la fin.